自从停产燃油车后，销量暴涨就成了比亚迪的关键词。

(资料图)

8月3日晚间，比亚迪发布了7月产销快报。数据显示，7月比亚迪销售新能源汽车16.3万辆，同比增长221.89%。1-7月其累计销售新能源汽车80.4万辆，同比增长292.00%。

反观特斯拉，据乘联会8月4日发布的数据显示，特斯拉中国的批发量为3.00万辆（预估）。换言之，比亚迪本月批发量是特斯拉中国预估销量的5倍还要多。

此外，从大盘来看，乘联会表示，7月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势。“6月16家厂家批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.7%，这些企业的7月预估销量为46.9万辆，按照正常结构占比预测，7月的全国新能源狭义乘用车批发销量约56.1万辆。基本持平于6月的57万辆，同比增长约120%。”

数据来自乘联会

进击的比亚迪

比亚迪自3月停止生产和销售燃油车后，其新能源汽车销量激增，月销连续突破10万台。今年1-7月份，比亚迪累计销量超过80万台，大幅领先特斯拉中国的32万余台，稳坐国内新能源销冠位置。

比亚迪的涨势离不开纯电车型和插混车型“两条腿走路”的战略。今年上半年，比亚迪纯电车型和插混车型乘用车分别销售323519辆、314638辆，占比分别为50.70%和49.30%，分别同比增长246.23%、454.22%。

数据来自比亚迪

销量高歌猛进，带动了股价的一路走高。6月份，比亚迪市值首次突破一万亿元人民币，为此，继宁德时代被封“宁王”后，比亚迪也被冠以“比王”之称。

不过，从世界排名、业绩等数据来看，比亚迪要追赶的路还很长。

在8月3日《财富》杂志发布的世界五百强榜单中，比亚迪首次登榜，位列第436名。值得注意的是，《财富》杂志的世界500强榜单以2021年企业营收总额为依据，从今年表现来看，比亚迪的排名有望更上一层楼。特斯拉方面，其今年已是第二次上榜，排名242位，双方差距较大。

营收方面，今年一季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%。而特斯拉同期营收187.65亿美元（约合人民币1255.35亿元），利润33.18亿美元（约合人民币221.97亿元）。换言之，比亚迪和特斯拉营收相差一倍，但利润相差近30倍。

据研究机构CFRA预计，特斯拉的营收将在2022年增长61%至866亿美元。而银河证券预计比亚迪今年全年营收将达3526亿元（521亿美元）。明年双方的世界500强排名将会如何变化，还有待观察。

上海工厂升级改造，特斯拉宣布“一个小目标”

特斯拉7月份在中国销售了3万辆Model 3和Model Y，这一数据相比6月份交付的77938辆大幅下降，一方面源于特斯拉上海工厂的产能7月份主要用于出口；另一方面，特斯拉上海工厂7月份正在进行改造，只进行了部分运营。

据媒体报道，负责生产Model Y的二期产线已于7月16日改造完成，负责生产Model 3的一期产线于7月17日开始，预计8月7日改造完成。

在增加年生产能力的同时，上海超级工厂也在增加员工数量。自7月份以来，其就业岗位大幅增加，多个职位都有空缺，包括车身、涂装、冲压、总装、车辆质量检测和物流等部门。在业界看来，随着8月初工厂的改造完成以及员工数量的增加，可以预见的是，特斯拉将在8月迎来交付量的增长。

值得关注的是，当地时间8月4日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉股东大会上表示，2022年特斯拉全球预计生产150万辆汽车；今年年底，特斯拉全球年化产能预计突破200万辆。

为此，马斯克还宣布了“一个小目标”：“再过10年，特斯拉有信心实现超过1亿辆的生产目标。”据特斯拉方面的数据显示，10年前，其只生产了约3000辆汽车；10年后的今天，这一数字已突破300万辆。

为了达成前述目标，年内，特斯拉还将公布最新一座工厂的选址结果。特斯拉预计，将来其在全球会建成10家～12家超级工厂，每座超级工厂年产能预计达150万～200万辆。

比亚迪来势汹汹，特斯拉也毫不示弱，双方的龙争虎斗，依然充满无数看头。

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