近日，云南省发改委发布公告，因逾期2年未开工建设，移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”2个投资项目。

上述两个项目分别于2018年5月7日和2018年8月28日通过云南省投资项目在线审批监管平台备案。随后，经省发展改革委现场核查和通过云南省投资项目在线审批监管平台查证，2个项目自备案后，项目单位逾期2年未开工建设，未通过云南省投资项目在线审批监管平台作出说明，也未撤回备案信息，经提醒后未作出相应处理。

根据《企业投资项目事中事后监管办法》（国家发展改革委2018年第14号令）第十五条之规定，省发展改革委移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”在云南省投资项目在线审批监管平台上的项目备案信息，其投资备案证明文件失效。

宝能汽车版图迅速扩张

2017年3月，宝能集团以10亿注册成立宝能汽车，业务涵盖传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售与售后服务，以及其他相关业务。同年10月，宝能同杭州市富阳区政府签订140亿的新能源汽车项目。随后，宝能的汽车版图迅速扩张。

2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。随后，宝能出资16.3亿元收购长安PSA50%股权。至此，宝能汽车的规划产能以及已建成工厂的产能将达到310万辆。

在顺利获得生产资质和产能后，宝能造车信心倍增。2018年3月，在宝能收购观致后举办的第一届汽车经销商大会上，宝能董事长姚振华承诺，从2018年开始连续5年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。

借造车之名拿地？

自2017年成立后，宝能汽车用三年时间先后建立了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大生产基地。据不完全统计，宝能造车基地及项目占地近9000余亩，总面积达457.44万平方米，其中还包含8.15万平住宅用地。全部建成后，汽车产能达330万辆，包括200万辆新能源汽车。

但实际生产数据与七大基地的产能完全不匹配，据统计，宝能汽车实际年产能为35万辆，其中，常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。

2017年，观致汽车销量仅为1.54万辆，在被宝能收购后，2018年初宝能为观致定下了8万辆的年销量目标，一度引起外界质疑。时间来到2018年中，观致累计销量达6.32万辆，终于凭实力翻身，但随后却被爆出销量“注水”。一方面，2018年，观致汽车通过4S店渠道售出的观致汽车总量约为1.1万辆，相比于2017年全年，还要减少4000多辆；另一方面，宝能旗下的共享汽车品牌联动云，被爆出于2018年购买了大量观致的新车作为共享用车，而近日联动云开始大量甩卖车龄三年的观致3和观致5，也映证了宝能当年为换取销量成绩，“左手倒右手”的销售行为。

汽车销量持续低迷与产能规划出现了极大反差，不禁让外界质疑，宝能汽车拿地是否真的为了造车。

尽管，宝能在去年持续被爆出拖欠员工工资社保、经销商集体维权等负面信息，但宝能汽车依旧在去年6月发布旗下新能源汽车品牌-BAO。根据规划，该品牌未来五年内至少推出16款新车，包含SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。

值得一提的是，宝能新能源汽车集团也已经在广州开发区落户，广州开发区也向宝能新能源集团战略投资了120亿元。宝能期望，奋力从汽车产业的‘后来者’成为真正的‘领跑者’，但对于目前的宝能来说，如何重塑品牌形象，拉回消费者与市场的信任，似乎比造车来得更加重要。

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