汽车业在经历刻骨铭心的上半年后，进入下半年“车市保卫战”。国内车市是否能够实现大反转，关键在于找准发力点。

刚性需求释放

随着疫情缓解，供应链逐步进入正轨，汽车消费也在逐渐回归。疫情在上半年对车市影响有目共睹，但跟以往不同，在供给侧遭遇黑天鹅的情况下，需求侧并没有受到太大的影响，这就成为下半年车企市场的关键。因为只要有了需求，车企只需要把车生产出来交付给消费者就可以了，而不用发愁找不到消费者。进入下半年后，上半年压抑良久的刚性汽车消费，有望在下半年集中释放。

另外，由于我国汽车巨大的保有量，必将支撑起巨大的换购、增购市场。此前，连续10年超2000万辆的市场销量，至于换购的周期，无论是3-5年，还是5-7年，哪怕是再保守的7年以上，如果每年都有两至三成的车主有换购或增购需求，就是一个不可小觑的市场销量，叠加上半年被压抑的消费需求，决定了下半年市场的向好走势。

新车驱动市场

由于上半年疫情肆虐，导致大批新车延迟上市。可以预见的是，下半年车企欲把上半年的各种损失补回来，会铆足了劲，大力加速新车上市的节奏与频率。根据各车企预告，即将上市的新能源车多达几十款，包括传统造车企业以及新造车势力，甚至超跑品牌。

另外，购置税减半政策实施，令各大版块燃油车都得到消费者的热烈关注。下半年包括三菱欧蓝德、新本田CR-V、哈弗酷狗、十一代思域两厢版、红旗HM9在内的重磅新车扎堆上市。以宝马、奔驰和奥迪为代表的豪华车品牌，在保持燃油车领先优势的同时，也纷纷开启“全新赛道”，推出多款新能源车，以期“放手一搏”。整个下半年，将呈现新车繁荣，百花争艳的局面。北京车展、成都车展、广州车展如果能够举办的话，也将在下半年成为新车上市的集中舞台，对市场形成进一步提振。

三重福利叠加

下半年，来自国家和地方的汽车刺激政策，不断传递出稳经济、促消费的强有力信号，激活了市场各个参与方的诸多热情。即便是从历史角度看，国家推出的600亿元购置税减免也并不多见，更何况还有“新能源汽车下乡”，以及各个地方推出的“汽车消费券”等政策利好，对于消费者来说，政策红利已经在持续释放。

现在补贴已经分成了三个比较明显的档位，分别是国家补、地方补、车企补，对于购车者而言相当于有了三重福利。在种种利好叠加之下，都让车市在今年下半年的爆发有理可循。要想整体车市能保持2021年的上涨势头，并实现全年4%的增长幅度，可能有点难，毕竟上半年几乎浪费了两个月的销量。但在这个非常时期，国家也推出了非常政策，那么车市就有可能重现不一样的奇迹。

“金九银十”回归

“金九银十”历来是汽车消费旺期，但在最近这几年有点不那么灵。原因在于，消费者对于这种阶段性的购车行为，越来越不感冒。尤其是车市进入微增长阶段后，“该买的都买了，不该买的也更加理性了”。

不过，今年有点特殊。由于上半年疫情几乎冲垮整个汽车供应链，包括无法缓解的芯片难题，导致“提车难”、“提车慢”成为大问题，比亚迪积压了70万辆订单无法及时交付，而特斯拉的轿车周期也超过8周，意味着上半年车企的停工停产，导致巨大需求被抑制了，并没有反映到终端销量上来。下半年随着经济恢复，收入增加，消费环境改善，而且真的到了金九银十阶段，车企为了“冲量”，或再推出更大优惠政策，今年“金九银十”车市有望增“金”添“银”，名至实归。(雍君)

关键词： 车市保卫战 新车集中上市 汽车消费旺期 汽车刚性需求