河南日报客户端记者 宋敏/文 聂冬晗/图

8月16日上午，在位于中牟县辛庄村北的安罗高速黄河特大桥施工现场，随着上横梁重达37.8吨的最后一个节段顺利吊装，历时700余昼夜连续奋战，大桥高达182米的主塔提前半个月封顶，主塔“中国樽”造型呈现，标志着项目建设取得重大突破，主桥主梁施工正式拉开序幕。

特大桥主墩于2021年9月首根桩基开钻，2022年7月11日开始首节钢壳吊装，主塔在全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，高度182米，是河南省黄河上塔高之最，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。

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“主塔共分36个节段，采用‘装配化’施工工艺逐节段安装。”中交二航局黄河高速1标项目经理陈成说，主塔取消纵向钢筋，解决了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，约5天完成一个节段安装，施工功效较钢筋混凝土塔提升约50%，较带纵筋钢壳塔提升约20%，实现快速装配化施工。

据了解，黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，地质条件差、环保要求高。项目坚持“生态保护、绿色发展”原则，主塔采用全国首创的无纵筋钢壳混凝土组合结构，可减轻桥梁上部结构自重，减少下部基础规模和对黄河河床的开挖；在制造上采用 “一桥两地”新产业模式，依托专业钢结构制造基地完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，可实现快速装配化施工，同时减少现场制造钢结构的建厂投入，避免现场施工对黄河造成污染。

“主塔施工属于高空作业，安全风险较大，结合本项目索塔结构形式、功能需求，设计专用轻型液压爬架作为施工平台，极大提高了施工便捷性、安全性。”河南省黄河高速公路有限公司副总经理李攀说。

黄河上的塔高之最离不开“黑科技”的加持。比如钢结构加工使用数控切割设备、板单元数控矫正机床、自动焊接机器人、自动温控涂装生产线等先进设备；研制钢壳立位组拼胎架、可拆卸扁担梁等装置；测量定位采用徕卡高精度全站仪MS60测量机器人，自动捕捉棱镜和自动照准功能，降低观测误差，确保钢结构预制、组拼、吊装全过程毫米级误差控制。

“黄河特大桥主塔结构形式为全国首创，是智慧建造、绿色建造、工厂化加工、装配化施工的一次创新探索，是工业化建造的一次具体实践，为我国长大桥建设关键技术积累了重要实践经验。”河南省黄河高速公路有限公司执行董事张圣建说。

河南交通投资集团作为省内重大交通项目投融资主体，共承担高速公路“13445工程”建设项目56个，总里程3450公里，总投资4824亿元。2023年正在推进建设项目43个，总里程2548公里，总投资3900亿元。上半年，该集团建设项目共完成投资519亿元，为年度计划990亿元的52.4%，顺利实现“时间、任务双过半”，为全省稳增长、拼经济作出积极贡献。

安罗高速原阳至郑州段项目是我省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网北京至武汉高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道，其中黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

“黄河特大桥结构型式新、施工工艺复杂，在全国首次采用超长钻孔桩分布式桩基后压浆技术，提高桩基承载性能，缩减桩长；建设了省内首个智慧化桥面预制板生产线，实现了梁板全预制周期的智能化生产，在集团建设项目中作了很好的示范，数字化管理更走在集团建设项目前列。”河南交通投资集团副总经理吕小武说，安罗高速原阳至郑州段项目建成通车后，将成为郑州第二绕城东环线，同时在京港澳和大广高速之间形成新的纵向通道，对促进郑州、开封、新乡等沿黄城市群互联互通，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

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