【资料图】

(宋彤波) 湘桂线南凭段绕山跨河，穿过连绵不断的山峦，沿线到处可见大小不一的喀斯特峰林，山中裸露的岩石、复杂的地质环境，使得铁路面临崩塌落石、山体滑坡和泥石流等自然灾害的严峻考验。

为确保雨季行车安全，连日来，中国铁路南宁局集团有限公司南宁工务段对山上的危岩落石进行排查，增设主被动防护网对山体坡面进行加固和围护，构筑安全屏障，防止坡面碎石风化剥落、溜坍和崩塌到线路上。

“今天我们在湘桂线渠旧至濑湍站间892km790m至893km200m进行危岩落石整治施工。大家高空作业时，要戴好安全帽，安全带系牢锁好……”近日一大早，在湘桂线濑湍线路工区，南宁工务段南宁路桥车间崇左路桥工区施工作业负责人唐启发向作业人员交代注意事项。

6月份的桂南地区已进入高温时节，为避开高温天气作业，早上5点唐启发带领增设主被动网施工的15名作业人员，召开班前点名、安全预想会后，沿着弯弯曲曲的乡村公路，驱车赶往作业地点。

清晨，一层薄雾笼罩在田野间，清新朝气的日出霞光遍洒整片山野，将周遭的一切都染成金黄色。5时30分已经清点完工机具的作业人员，手拿柴刀、土镐，肩挎安全绳、安全带，沿着既有的检查通道向半山腰挺进。到达预定作业地点后，作业人员挂上安全带，手脚协同开始施工作业。基坑开挖、钻眼打孔、安装锚杆、铺设主动防护网等有序展开。现场空压机、钻孔机全面启动，手中的柴刀、土镐上下挥舞，钻孔机发出“咚咚咚”的机械声、作业人员的呼喊声在山谷中回荡。

崇左路桥工区负责湘桂线南凭段5处、约2.5万平方米的主被动防护网增设施工任务，时间紧、任务重。他们超前研判安全风险，倒排计划，细化施工组织，加快工程进度，确保按期完成主被动网增设任务。

10时55分，客车5511次通过施工地点。列车轰鸣而过，鸣笛声在山谷中回响。现场作业人员继续进入各自工位，六、七个头戴安全帽、腰系安全绳的作业人员攀爬于绝壁之上，从上而下继续钻孔作业，铺挂钢丝格栅网。

主被动防护网是铁路工务部门构建安全保障体系中物防的重要措施，由钢丝格栅、钢丝绳锚杆、支撑绳和缝合绳等构成的坡面覆盖系统，适用于具有溜坍、崩塌、浅层滑动、风化剥落、危岩落石等潜在地质灾害的土质或岩石边坡加固和防护。被动防护网主要用于危岩落石拦截工程，设置于坡度相对较缓的坡体中下部或具有一定缓冲空间的平台、坡脚。

11时30分，作业人员完成当日上午的作业任务，从半山腰顺着安全绳向上攀爬。远远望去，裸露在外面的山体岩石已经完全包裹在“铁布衫”下，新增设的主动防护网覆盖在山体上，为过往列车构筑起一道坚固的安全屏障。

据悉，截至6月19日，南宁工务段已累计增设主动防护网25处、4.3万平方米，被动防护网30处、2.76万平方米，为保障西部路海新通道铁路大动脉畅通和旅客安全出行打下基础。(完)

关键词：