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1月4日，池州长江公铁大桥进行现场交桩工作，标志着大桥进入建设阶段。池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下游距已建铜陵长江公路大桥约20公里。

该大桥由中铁大桥院勘测设计、中铁大桥局施工，其不仅是跨越长江的综合性交通工程，也是合池铁路全线控制性工程，纳入国家“十四五”铁路发展规划。

中铁大桥院池州长江公铁大桥项目负责人文坡介绍，池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，上层作为S40宁枞高速公路的过江通道，双向六车道布设;下层承载两线合池城际铁路，并预留两线市域轨道交通。该桥全长3.1公里，包括跨江主桥及部分公铁合建段引桥。其中，跨江大桥主桥长1768米，主跨达到812米，南、北引桥分别长457.8米和882.7米。通航孔主桥采用孔跨布置，三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。

“与常规跨度桥梁相比，特大跨度铁路桥梁在温度、风、列车等荷载作用下将会产生明显变形和位移，这种大变形和位移直接影响铁路轨道平顺性，对钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置的设计提出了更高要求。”中铁大桥院集团副总工程师刘汉顺表示，为此，项目组在借鉴既有项目研究成果的基础上，对半漂浮体系、纵向弹性索体系、弹簧装置体系及固定支座体系进行了多方案深入的研究分析，并结合风-车-桥耦合、轨道形位及抗风、抗震等专题研究成果，最终确定采用固定支座体系。

据悉，大桥建成后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路及城际铁路等交通运输通道，对进一步加强皖江区域基础设施建设，推进实施长三角一体化发展战略，加强区域联系，打造区域综合交通运输体系等具有重要作用。

(中铁大桥院供图)

关键词： 固定支座 交通运输 城际铁路 铁路轨道