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11月25日上午10点28分，随着“澳琴1号”盾构机精准出洞，由南光集团代建，南光置业-中国土木合作经营承建，中国铁建所属铁四院等单位参建的琴澳(珠海横琴至澳门)重点跨境民生工程——澳门轻轨延伸横琴线项目海底隧道顺利贯通，标志着澳门首个以盾构法施工的海底隧道项目取得突破性进展。

澳门轻轨延伸横琴线项目起于澳门境内HE1站(高架站)，向西下穿十字门水道，在横琴口岸旅检大楼下设HE2站(地下站)，全线长约2.2公里。其中盾构隧道施工区间约906米，隧道外径7.7米，隧道最小转弯半径为210米，并以“V”字形大坡度长距离穿越海域、莲花大桥及口岸建筑物等风险点，洞身全部处于淤泥层、淤泥质土层、粉质黏土层等软弱地层，沉降控制难、风险系数高。

针对项目所处的自然环境、地质条件和掘进风险点，建设方与多家参建单位通力配合，多次邀请行业专家进行研讨、论证，创新引入双铰接设计，量身打造了配置超前地质探测、高精度气液平衡、土仓内可视化监控、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿等智能化系统的大直径土压平衡盾构机“澳琴1号”，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性。

历经120多天的日夜奋战，项目团队先后攻克“半径小、覆土浅、土质差、穿越多”等技术难题，通过模拟盾构机掘进参数，采取高精度数据监测、24小时不间断跟踪、“井上井下联动”等一系列科学有效的措施，成功通过210米小曲线转弯半径，实现了“零污染、零沉降”下穿横琴口岸建筑群和十字门水道，提前里程碑节点近2个月迎来了从盾构始发到贯通的胜利时刻。

专家认为，作为澳门首个盾构穿海隧道，澳门轻轨延伸横琴线项目海底隧道不仅填补了澳门轨道交通建设使用盾构法施工的空白，也为今后同类型盾构施工积累了宝贵经验。

澳门轻轨延伸横琴线是澳门政府的重点民生工程及回归25周年的献礼工程，是澳门与横琴粤澳深合区之间的重要纽带，将为两地居民创造舒适便捷的跨境出行环境，为澳门融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标打下坚实基础。

(受访者供图)

关键词： 海底隧道 横琴口岸 转弯半径