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6月15日，深圳地铁3号线四期工程坪西站顺利完成第5环构件拼装，标志着国内首套全装配式地铁车站拼装工艺及装备应用成功，地铁车站施工技术迎来变革。

据介绍，装配式车站是将车站主体结构划分为很多?？椋诠こЫ性ぶ?，然后运到施工现场，像“搭积木”一样进行车站施工?！按罨尽钡氖┕ぁ袄鳌庇芍泄刑乒ぜ?、广州地铁设计研究院深圳分院联合研制。

中铁科工集团技术负责人说，该套装配式车站施工装备首次将整环型腔设计为顶、中、底3层?？榛ぶ萍档偷ゼ辜亓?，适应城市内部灵活运输。首创3个作业面阶梯分布、3台拼装机同步施工模式，可大幅提高施工效率;依托GPS高精度定位系统，实现了预制构件拼装调整过程的精准、灵活、高效、安全，革新地铁车站施工工法。

坪西站为地下两层岛式车站，长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，是国内首个内支撑体系全装配式车站。坪西站采用形状为“C型+H型+C型”钢构件环向连接锁定，纵向环与环采用球头锁(类“螺帽与螺杆”)连接件锁定。

据悉，与传统现浇施工方法相比，全装配式施工可大幅提升建造效率，降低施工风险，节约钢材用量，减少大量建筑垃圾产生，符合绿色环保趋势，优势突出，具有广阔的应用前景。

(中铁科工供图)

关键词： 地铁车站 施工技术 科工集团 定位系统 大幅提高