财联社（北京，记者刘阳）讯，在“痛失”与众泰的合资公司后，福特进一步强化了与江铃汽车的关系，以试图通过后者在轻型商用车和SUV领域的积淀，拓展自己在华业务版图，并加速向电动化转型。

1月26日，江铃汽车、福特汽车按51：49股比出资的江铃福特科技公司（下称“江铃福特”）官宣成立，新公司注册资本2亿元人民币，其中，江铃汽车出资1.02亿元，福特出资0.98亿元。按官方说法，江铃福特的成立是福特汽车与江铃汽车之间的合作进一步深化，并促进“福特中国2.0”战略落地的又一重大成果，推动福特品牌影响力持续向上。

“在乘用车股比放开和取消合资企业不超过两家限制的产业政策实施后，福特与江铃仍成立合资公司，一来是双方此前合作模式的延续，二来福特也无法抛开长安为主要股东的江铃汽车单干。”有汽车行业分析师表示，虽然在新合资公司中福特占比低于江铃，但由于福特持有江铃汽车32%股份，已成为江铃福特的“实控人”，“相较之下，江铃方面更像是一家‘代工厂’。”

去年9月26日，江铃汽车曾公告，拟与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司，其中江铃持股51%、福特持股49%；是年12月27日，江铃福特注册成立，向东平任法人代表、总经理，金文辉出任董事长。在此之前，向东平曾任江铃汽车乘用车销售服务上海分公司负责人，其官方说法为江铃福特乘用车营销公司总经理，负责江铃汽车福特品牌产品的营销；而后者即为新成立的江铃福特的前身。

事实上，福特与江铃强化彼此间的关系早有征兆。去年3月28日，江铃汽车第四款福特品牌乘用车车型福特领裕正式发布，彼时，现任江铃福特董事长金文辉曾透露，江铃福特的Family Space家空间今年将达到180家。这也被业界认为是江铃福特另立渠道、意欲脱离此前福特全国分销服务机构（NDSD）单飞的标志。

进一步“绑定”福特，对江铃来说也是不得不为之之事。1月25日，江铃汽车发布2021年业绩快报显示，2021年江铃汽车营业总收352.21亿元，同比增长6.42%；归母利润5.74亿元，同比增加4.26%。扣非后，江铃汽车当期净利润仅0.29亿元，同比下降92.69%。

在江铃汽车去年34.1万辆的整车销售中，重卡、轻型商用车、皮卡和SUV三大业务板块的销量几乎各占三分之一。不过，去年8月江铃汽车公告，作价7.81亿元向沃尔沃卡车出售了所持江铃重型汽车100%股权，彻底剥离了重卡业务。

“长期以来，江铃汽车以商用车作为主要业务，近两年发布的乘用车产品也主要是SUV。对江铃汽车而言，虽然曾经历乘用车品牌驭胜的失利，但一直想要在乘用车领域有所斩获，与福特联手就是一个重要的突破口。”上述行业人士表示。

目前，江铃福特已拥有领裕、领界、撼路者及领睿四款SUV车型，和MPV途睿欧。其中，领睿将于2022年第一季度正式上市。

除继续强化福特品牌SUV外，定位于“新实力”汽车科技公司的江铃福特也将部分承担起福特在华电气化转型的职责。工商资料显示，江铃福特经营范围除整车销售外，还包括了大量与新能源汽车有关的业务，例如充电桩、集中式快速充电站、新能源汽车换电设施等。

作为福特在华2.0战略的重要组成部分，新能源商用车显然亦是其未来的重要布局。福特目前已推出三款纯电车型，包括已经入华、且独立运作的电动野马MUCH-E，以及福特F-150Lightning皮卡和轻型商用车E-Transit。其中，F-150Lightning全球订单已超过20万辆，而E-Transit在今年的订单也超过了10000辆。

“目前还没有任何消息。”对于未来是否会导入与公司定位相吻合的E-Transit，有江铃福特内部人士回应表示。

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