今年以来，疫情反复、供应链紧张、原材料上涨持续冲击着车市。面对种种不确定因素，车企们如何抵抗?在解答这个问题之前，我们不妨先来看看合资车企上半年的市场表现。

今年上半年，合资车企中仅广汽丰田一家实现了销量上的同比增长。反观自主车企，虽然也受到疫情或供应链的影响，但他们转型升级的步伐更快，抵御外部风险的能力更强，整体表现好于合资车企。

举个简单例子，有许多消费者吐槽，在无智能不汽车的时代，合资品牌车机系统太过老旧，屏小、功能少。关键是，合资品牌在新能源领域哀鸿遍野，落后自主车企很多。

出现这样的局面，或许是因为合资车企话语权的问题，但更重要的原因是合资车企缺少体系的支撑。就好比合资车企要推出一款新能源车，得先从海外总部开始研发起，接着梳理供应链，最后导入国内已然错失先机。自主车企推新车的节奏就快得多，尤其是有森林生态支撑的长城汽车。

今年成都车展，长城汽车就带来了坦克300HEV、摩卡DHT-PHEV激光雷达版多款新车。产品密集投放的背后其实是长城汽车核心技术的“井喷”。柠檬混动、城市NOH等领先技术接二连三的问世。而这一切，还得归功于长城汽车在智能化、新能源及动力领域的产业布局。当前，长城汽车在智能化领域有毫末智行和仙豆智能等科技公司，在新能源及动力领域有大名鼎鼎的蜂巢能源和蜂巢易创等。

长城汽车把所有产业布局和技术布局，以及产品矩阵归总为森林生态。长城汽车森林生态可以用“一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系”来释义。

长城汽车森林生态内的各级子公司、各个品牌车型以及各项尖端技术形成了共生共享、高效协同的循环关系与机制。而且，每个子公司或者品牌车型都在外部竞争中不断进化，而这种进化将反哺给整个森林生态。简单来说，如果某个科技公司研发出新技术了，最终这项新技术将应用于整车，而用户反馈等数据将进行共享，实现循环发展。

因此，在面对新能源和智能化的产业变革时，长城汽车的反应比合资车企和其他自主车企更快速。产业链上下游贯通的长城汽车抵御外部风险的能力也更强。当前汽车市场波谲云诡，车企之间激战正酣，凭借多物种循环发展的活力型森林生态，长城汽车在通往全球化智能科技公司的路上将会越走越坚定。

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