负责南沙至珠海(中山)城际铁路(简称：南珠(中)城际铁路)“穿海”任务的“隧越号”盾构机28日顺利始发。这个刀盘直径为13.61米的盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。

28日，南珠(中)城际铁路过海隧道盾构机“隧越号”始发，开始掘进任务。图为施工现场俯瞰图。(广州地铁集团供图)

根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口洪奇沥水道后，向东北方向延伸，到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长3156.87米，其中下穿水道1430米。

据广州地铁南珠(中)城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍，“隧越号”盾构始发即面临深厚富水砂层风险，随后在软弱富水地层中长距离穿越水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建(构)筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。

经组织专家研讨、技术攻关，建设单位决定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构机进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。

28日，南珠(中)城际铁路过海隧道盾构机“隧越号”始发，开始掘进任务。图为施工井俯瞰图。(广州地铁集团供图)

这台用于施工的“巨无霸”盾构机“隧越号”全长137米，总重约3500吨，配备了监视系统，能够随时提供掘进参数、机器状况；同步双液注浆功能能有效提升成型隧道质量。

中铁隧道局南珠(中)城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示，项目部将依托中铁隧道局集团盾构隧道智能建造体系，充分应用智能技术，竭力降低大直径盾构穿江越海的施工风险，致力打造高质量绿色环保工程。

截至目前，南珠(中)城际铁路广州段土建工程累计完成48%；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%，共3台盾构机正在掘进。(完)

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