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日前，北京产权交易所披露项目名称“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”，转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，转让底价为36.84亿元。这意味着，北京现代重庆工厂正式挂牌出售。

据了解，北京现代重庆工厂是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆。北京现代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，占地面积187.2万平方米，工厂建成总投资62.23亿元。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。重庆工厂投入生产后，北京现代年产能从135万辆提升到165万辆。

进入2022年，北京现代重庆工厂停产的消息不绝于耳。早在2022年2月，《第一财经》援引知情人士报道，北京现代重庆工厂大部分员工都在放假，或已处于停产状态。针对以上报道，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

随着北京现代重庆工厂的出售，现代汽车在华将仅剩下最后一家工厂。

2016年，北京现代全年销量114.2万辆，在国内厂商中排名第六，仅次于上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、长安汽车，而为了匹配持续走高的市场销量，现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆。

今年6月，现代汽车集团CEO张在勋宣布将出售两座在华工厂。在此之前，北京现代于2021年出售北京一厂，由理想汽车接盘。此后，重庆工厂传出停产的消息，但遭到官方否认，而随着重庆工厂出售项目的披露，意味着北京现代将仅存一座工厂，也就是北京现代仁和工厂，

乘联会数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆

现代汽车在中国市场的困境不仅仅是由于政治因素和新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。北京现代生存空间不断被挤压，依靠性价比的产品运营方式已行不通，同时也让现代汽车在华的品牌力持续下降，这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。不过，随着市场竞争不断提升，留给北京现代的时间并不多。

北京现代背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的“窘境”。进入2023年后，市场存量竞争和价格战让一众合资品牌苦不堪言。乘联会数据显示，上半年销量排名前十车企的合资品牌中除一汽丰田外其它品牌销量均同比下滑。

在新能源汽车时代下，合资品牌的下行似乎成为必然，广汽三菱的停产裁员、长安福特的产能削减、北京现代的工厂变卖，只会越来越多。

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