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古语有云，“不谋全局者不足谋一域”。正当我国汽车市场将开启新一轮价格战之时，大家不妨放眼全球，看看那些传统豪门车企竞争激烈程度如何。

近日，一项美国汽车数据网站的最新数据显示，特斯拉在一年内将其汽车价格降低了20%。其中，特斯拉7月份的平均成交价格为54660美元，而去年同期为68215美元，同比下降了19.9%，是主要汽车公司中降幅最大的。

另外，本田、吉利的汽车售价也在一年中微降了2.6%和2.4%，马自达降幅更小，仅有0.7%。其他品牌反倒全在涨价，尤其是戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）、大众和宝马，涨价幅度十分夸张，分别为18.8%、14.2%和10.8%。

众所周知，2022年仍处在全球经济下行周期中，三家德系品牌“领涨”赚全球富哥们的钱倒也无可厚非，毕竟人家不存在消费降级的情况。而特斯拉凭借其规模效应、三电与FSD等核心技术优势，在不断压缩生产成本的情况下，“毛豆”售价连连下探，确实像马斯克说的“让消费者开得起电动车”那样。

此外，不仅是我国自主品牌在盯着特斯拉是否降价、优惠力度，全球这些知名车企也都在承压。特别是对于日系、韩系等品牌来说，当失去性价比优势后，特斯拉的降价就是一次次刺向自己的利剑，除了躲闪与中招之外，暂时还拿不出有效手段反击。

而说到以德系品牌为代表的的涨价阵营，其用“豪车利润补平民车销量损失”的平衡术仅适用于过渡阶段，难以持久。更关键的是，这种强行“取长补短”的策略只是经济运营手段，并非有技术有实力的“真本事”。即使想借此换取市场空间和发育时间，德系品牌也要真正拿出电车时代的“绝活”，否则终成无源之水、无本之木。

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