在沈海高速烟台段路面维修工程施工现场，多台设备组成的机组一字排开，浩浩荡荡缓慢前行。不到3小时，一条崭新车道出现在记者眼前。

“现在铺设路面无需‘扒路’，就可以让旧路面原地‘换新颜’。”山东高速集团权属单位山东省路桥集团装备科技发展有限公司副总经理管延峰说，这得益于新材料、新技术的应用。

(资料图片)

山东高速集团依托主业持续完善产业链，加大投入、加强研发、加快发展，在新材料领域逐步形成竞争优势。

推动制造高端化

2小时至3小时即可开放交通的路面高效养护，主要依托山东省路桥集团装备科技发展有限公司自主研发的3.0版沥青路面就地热再生机组养护技术。

“沥青路面就地热再生机组是一种预防性养护设备，应用这套机组将旧路面加热、耙松，添加适量再生剂、沥青及适量的新沥青混合料，经拌和、摊铺、压实，实现旧路面再生。”管延峰说，与传统道路养护技术相比，就地热再生技术不仅施工快捷，还可实现旧沥青混合料100％循环利用。

面对逐渐增加的高速公路养护需求，山东省路桥集团装备科技发展有限公司组建起专业团队研制就地热再生机组。研发过程中，团队成员夜以继日，在2010年研制出多步法沥青路面就地热再生机组。随着2.0版、3.0版就地热再生机组相继研制成功，完成了就地热再生设备体系的搭建。

这套机组先后在山东、江苏等省份的道路养护工程中应用，为我国公路绿色养护作出积极贡献。

山东省路桥集团装备科技发展有限公司总经理蔺高才介绍，整套机组创新之处包括加热机、铣刨机、补热机及复拌机四种设备。其中，加热机可使沥青路面同步加热；铣刨机采用分层铣刨，可使铣刨面更平整；补热机引入柔性加热理念，降低因局部过热造成的沥青老化问题；复拌机可实现交替进料，全过程加热，沥青出料温度可调可控，进一步提升路面再生质量。

就地热再生机组的迭代并非闭门造车，而是得益于边用边改的研发模式。“大量的高速公路养护工程为机组研发提供了空间。”管延峰介绍，研发团队将创新与施工紧密结合，根据就地热再生机组在工程中的实际使用情况，总结经验，不断改进，让创新更实用、更接地气。就地热再生机组先后获得山东省科学技术进步奖二等奖、山东“省长杯”工业设计大赛银奖，入选交通运输部科技成果推广类项目，并取得6项国家发明专利，16项实用新型与外观专利。

山东高速集团还致力于再生工艺研究和再生系列设备研制等工作，建立起以就地热再生、厂拌热再生、厂拌冷再生、就地冷再生设备为代表产品的再生体系。

截至目前，山东高速集团使用就地热再生机组已完成施工面积2400多万平方米，节省石料近220万吨，节约沥青10万吨以上，减少碳排放11万多吨，实现营收10亿元以上。

抢占新材料领域

在山东淄博经开区辖区，有两座历经半个多世纪堆积起来的赤泥山。早年，由于技术不成熟，加上处理成本过高，赤泥山一直没有得到有效治理。

“这些赤泥是氧化铝生产过程中产生的固体废弃物，堆放处置不仅占用大量土地资源，而且赤泥中的重金属和其他有害物质会污染环境。”山东高速环保建材有限公司董事长李海军说，此前，赤泥大规模利用是一项技术难题。因碱性强、盐分高、工程力学特性差，赤泥综合利用率不超过6％。

2017年济青高速改扩建工程中，山东高速集团尝试将赤泥应用于公路路床填筑。随后经过长期技术攻关，集团研发出赤泥基胶凝材料，成功替代水泥，用于道路、桥梁、隧道等工程领域。

“简单来说，就是将赤泥经过烘干、配料、粉磨等多种工艺变成可以筑路修桥的材料。”李海军说，与生产水泥相比，每生产1吨赤泥基胶凝材料可有效降低二氧化碳排放量及能源消耗80％以上。以双向六车道高速公路计算，每公里可减少碳排放近900吨。

赤泥新材料的应用场景不局限于高速公路建设。李海军介绍，赤泥基胶凝材料工程预制构件可制作护坡砖、路缘石等产品；赤泥基路面砖系列中透水砖可用于公园、植物园等轻量路面，烧结砖可用于生活、休闲区道路及广场铺装。目前，山东高速集团每年消纳赤泥等各种工业固废近60万吨，年产赤泥基胶凝材料50万吨左右。

探路行业升级

坐在飞驰的高铁列车上，水不会因晃动而从杯子里洒出，立着的硬币不倒，这其中就有高铁轨道板的功劳。在山东潍坊市临朐县五井工业园内的山东高速集团CRTSⅢ型高铁轨道板智能工厂，一块块高铁无砟轨道板经历多道工序生产成型。CRTSⅢ型高铁轨道板智能工厂由山东高速铁建装备有限公司建设。

CRTSⅢ型高铁轨道板广泛应用于高铁建设中。“我们能将轨道板表面平整精度误差控制在0.5毫米以内，这比国家要求还严格一倍，轨道板生产技术已达到国际先进水平。”山东高速铁建装备有限公司总工程师黄兴启告诉记者，过去，这种高铁轨道板大多采用台座法工艺生产，需要搭建大量临时建筑，占地面积大，台座周转时间长、生产效率低。

2022年6月，CRTSⅢ型高铁轨道板智能工厂正式投产运营。“智能工厂在原有流水线工艺基础上，大幅提升数字化、智能化水平，各个环节均通过大数据实时采集和分析，实现从原材料到成品一体化协同管控。”黄兴启介绍，相较于目前行业通用自动化生产工艺，智能生产工艺用工减少20％，能耗降低30％，养护用地节省45％，综合生产效率提高25％。工厂的最高日产量可达150块。目前，该高铁轨道板已经在济青高铁、潍莱高铁、鲁南高铁等建设中广泛应用。

山东高速集团聚焦产业前沿，结合业务需求不断钻研产业难点，开展路用装备自主研发，蹚出一条创新之路，引领行业发展方向。集团自主研发的双组分混合同步封层车，施工效率较人工摊铺提高3倍；自主研发的履带式顶推设备，大幅提升桥梁顶推施工效率和安全性。

从最初单纯依赖高速公路通行费收入，到如今形成以大交通为基础，山东高速集团从产业绿色化到绿色产业化，建立起覆盖工程建设、金融资管、路衍产业、新能源、新材料、绿色化工等的现代产业体系，并大力拓展外部市场，培育出高质量发展的强劲新动能。

山东高速集团将紧抓新能源产业发展机遇，发挥在新能源领域的投、融、技、建、运等全流程业务经验，实现上下游配套、区域市场协同和生态圈共建，为实现碳达峰、碳中和作出积极贡献。（经济日报记者 王金虎）

关键词：