智慧AI助手、畅想联网应用、跨屏互动交互、智能召唤……本届上海车展上，汽车正从一个“硬件为主”的工业化产品，逐渐转变为“软硬兼备”的智能移动空间。在智能化、数字化浪潮推动下，软件为汽车注入了全新的灵魂。

在过去的车展上，续航能力一直是车企们主打的电动汽车卖点，但随着电池技术的革新，动辄六七百公里甚至一千公里续航产品的出现，让里程焦虑问题在一定程度上得到解决。在这样的背景下，“智能化”成了所有电动车绕不开的一个话题。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，汽车革命的“上半场”是电动化，“下半场”是智能化。而在本届上海车展，几乎所有的品牌都给新能源车产品贴上了“智能化”标签。

里斯战略定位咨询高级顾问何松松指出，汽车从过去解决出行的机械交通工具，演变成了今天具备运算和决策能力的移动智能终端，未来汽车所承载的价值甚至会远高于今天的智能手机生态。

那么，智能时代的汽车应该是什么样?上汽零束软件分公司CEO李君告诉中新社记者，随着数据、算法、软件的快速迭代进化，汽车通过SOA软件平台，将进化成为“越来越懂你的出行伙伴”，用户可以自由订阅服务。

据了解，通过SOA软件平台(Service-Oriented Architecture ，面向服务的体系结构) ，终端用户、汽车厂家及第三方开发者将能携手共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力，打造以用户体验为核心，各方开发者共同参与、合作共赢的智能汽车生态。

“在智能手机诞生的时候，软件控制方面20个左右的硬件，就已经产生百万级App应用，而SOA可以控制汽车厂近千个零件，达成魔方般组合，未来场景一定会非常丰富。”李君说。

何松松表示，过去汽车产业提及非常多的汽车三大核心件，是硬件部分的发动机、变速和底盘。而未来汽车的核心零部件，则成了芯片、算法、系统等软件部分，汽车产业也将从“硬件为王”的时代走向“软件为王”的时代。

也正因如此，跨界入局智能汽车新赛道的华为，以及阿里、腾讯、大疆等一批汽车圈“新面孔”，在本届车展获得了大量关注。

第二次参加上海车展的华为，以和车企联合设计、联合开发汽车的方式参与到造车事业中;以无人机业务出圈的大疆，在本届车展上带来了智能驾驶业务品牌大疆车载，展出了智能驾驶解决方案及核心零部件;阿里旗下的斑马智行操作系统，则通过数据驱动和用户定义，实现基于大数据的交互智能与驾驶智能的融合。

从此，汽车将不再是一旦生产交付就基本一成不变的产品，而会通过软件的版本迭代，不断地升级用户使用体验。华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出，汽车正在向以人为中心的智能化、个性化的用车体验发展。智能汽车将由体验驱动，通过软件定义和不断升级、硬件替换，不断改进驾乘和娱乐体验，持续为用户创造新价值。

“我们有理由相信，未来十年中国的智能汽车会像过去十年的中国手机一样，诞生真正世界级的公司。”威马汽车创始人沈晖说。(周卓傲)

关键词： 工业化产品 智能移动空间