今天明哥就给大家分享一篇马1系性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

华晨宝马率先将1系由后驱改为前驱，不少人吐槽作为“特供车”的它失去了宝马1系的灵魂，而2019年，宝马直接“官宣”，第三代1系(F40)正式进入前驱时代。

(相关资料图)

我大概能想到前驱1系的诞生会遭到多少车迷的白眼，我也能猜到就算前驱1系底盘调教得再好，也一定会有人说他没有灵魂。的确，想要安抚车迷受伤的心，除了降价到“真香”的价格区间，还要拿出点真功夫。

由于采用了横置前驱的布局，整个车身的比例不得不做出一定的修改。头身比没有了后驱明显的修长感，虽然从车身侧面能看出来设计师在极力的向老款靠拢，但长前悬是不可避免的改变。车头的双肾部分虽然在照片或视频上看有些别扭，不过向上的折角有一定的视觉上缩短前悬长度的作用。加上天使眼造型的改变，车头实际看上去温和了许多，甚至有了一些高档感。

车尾的设计是整个车的亮点。仔细观察不难发现，新款1系的车高变高了，甚至有了一些奔驰A级的影子。而车尾设计的很多曲面有效拉低了车身的视觉高度。加上两个大大的排气(118d及以上)，终于在结尾点题——这车还是一台宝马!

进到车内的第一感觉就是内饰变豪华了，无论是做工用料、装配工艺、还是氛围灯的造型以及颜色搭配上相比老款高级感都提升了很多。只是这台车在多媒体的配置上略显寒酸，iDrive的屏幕只有8.8寸，并且不支持苹果CarPlay等手机互联功能。好在整车支持手机APP绑定，可以远程控制诸如开锁解锁的功能，也能远程设置导航，但我始终觉得不如CarPlay这类互联功能来得方便直接。

内饰不太好的地方是车内按键有点多，比如iDrive附近区域就有十来个按键，刚上手的时候难免会一头雾水。比如可以用一个按键解决的驾驶模式选择就占用了三个按键，而车道保持关闭却要进入到双闪旁边的安全辅助按键的二级菜单中。另外空调压缩机A/C的开启和关闭也要先点击空调面板的A/C MENU按键进入二级菜单调节。

空间方面依旧不是1系的强项，本以为前驱之后的1系会为空间方面带来利好，但效果并不明显。好在前排的坐姿依旧可以降到很低，好在后排中间地板的突起也降了下去。提出批评的是后排座椅的支撑和包裹性，整个座椅靠背太平了，坐垫对于大腿的支撑也几乎没有，所以后排乘客的重心就几乎全落在屁股上，时间长了的话会有明显的疲劳感。

这台车搭载的是一台2.0T柴油发动机，匹配的是一具8AT的自动变速箱。整套动力系统日常驾驶非常的平顺，尤其是这台8AT变速箱，它可以实现完全断开发动机并空挡滑行。这在市区走走停停的道路上会让人觉得整台车非常轻盈，并且没有传统AT降挡的拖拽感。加速时变速箱和发动机的配合也极好，几乎感受不到动力的迟滞，可以说是动力随叫随到。

而在操控层面，前驱的影响就不可避免了。首先是不出预料的转向半径的增大，其次就是极限驾驶的操控表现，为了使前驱开起来不那么前驱，新一代1系有一个后驱模拟的功能，具体的工作原理和ESP类似，整套系统会在极限到来之前模拟出后驱甩尾的感觉。然而在实际驾驶的时候，这套系统的介入略显生硬，在过弯的时候会有拉扯感。而当开到极限的时候，整车的状态又会从转向过度变成推头。不过这些都是在激烈驾驶的时候才会有的特性，在操控上新1系也是有叫板市面上前驱钢炮的实力的。

以上是明哥通过对宝马1系性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有马1系所有信息希望对大家能所帮助。

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